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改用電子海圖為船東帶來(lái)效益

2014-03-14
改用電子海圖為船東帶來(lái)效益

    以更安全的航行和成本效益為動(dòng)因,Stolt-Nielson公司取消了紙質(zhì)海圖,使用電子版3屏電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)。然而,培訓也很重要。

    在其20艘船舶的新造船計劃的執行過(guò)程中,挪威多隔艙零擔液貨船運營(yíng)商Stolt-Nielson公司得出結論,在每艘船上放置一套價(jià)格高達35000美元的全球海圖不再合算,應以完全的無(wú)紙操作代之。第一批即將交付的5艘油船已經(jīng)這樣做了,船上沒(méi)有一張紙質(zhì)海圖,取而代之的是3屏ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)裝置。

    “我們和我們客戶(hù)要的是安全,”該公司航海主管Petter Brandt說(shuō)。“貨物變化很大,從比較無(wú)害的橄欖油,到含有氰化物和苯基的工業(yè)物質(zhì)。在發(fā)生事故時(shí)后者的危險性更大,對環(huán)境和公司的聲譽(yù)都會(huì )造成極大的影響。”

    然而,如果安裝ECDIS改用無(wú)紙化航海,Brandt先生也清楚,必須要有顯著(zhù)的成本效益。“我們在船上配備這些小設備不是為配備而配備,而是為了過(guò)渡到電子海圖,我們已經(jīng)體驗到航海更安全了,成本效益也更高了。”

    在一艘典型遠洋船上的船員中,有4名駕駛船舶的高級船員。除了運送貨物這項核心工作之外,這個(gè)團隊還要為滿(mǎn)足許多有關(guān)港口管制和船舶檢查報告計劃(Ship Inspection Report Programme,SIRE)的要求,而承受巨大的工作壓力。“使用紙質(zhì)海圖,這些高級船員會(huì )陷于在海圖上修正船位的困境。從我的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看,這是高級船員不應該做的事務(wù)性工作,”Brandt先生認為。

    電子海圖意味著(zhù)船位將自動(dòng)得到修正,Brandt先生估計,這可使每艘舶船節省1000-1500個(gè)工時(shí)。“取而代之,他們可以得到更好的休息,集中精力于更有價(jià)值的任務(wù),如處理貨物。”

    Brandt先生觀(guān)察到,當公司在尋找培訓的單位時(shí),特別是為駕駛部門(mén)高級船員尋找培訓單位時(shí),大多數機構都喜歡炫耀他們最先進(jìn)的模擬系統的花哨視覺(jué)資料。雖然在過(guò)去的若干年內,這可能是進(jìn)行甄別挑選的因素,但在今天情況則不再是這樣了。“我們必須記住,模擬器不過(guò)是指導教師的一個(gè)工具,更重要的是指導教師本身的技能和態(tài)度。”

    以此作為標尺,Stolt-Nielson公司最終選用了兩個(gè)提供培訓的單位。一個(gè)在歐洲,一個(gè)在菲律賓。公司在這兩處培訓點(diǎn)設置了與其標準ECDIS系統相同的復制品,并在可行的情況下盡量保證基本配置相同。

    團隊工作對有效的駕駛室管理總是很重要的。Brandt先生發(fā)現,改用無(wú)紙化操作為級別較低的高級船員積累經(jīng)驗提供了更多的機會(huì )。“在過(guò)去,他們幾乎所有時(shí)間都身陷海圖桌后,進(jìn)行船位的修正和標繪。因為電子海圖使此項工作成為不必做的事,我們可以讓他們從事更多的工作,”他解釋道。

    Stolt-Nielson公司歷來(lái)主張船舶進(jìn)港時(shí)利用領(lǐng)航員/副領(lǐng)航員的制度。之所以停止不用,部分原因來(lái)自于他們對于領(lǐng)航員“個(gè)人秀”的感受以及讓領(lǐng)航員來(lái)安全操縱船舶進(jìn)港卻造成船舶損壞的經(jīng)歷。“相反,有一次在通過(guò)美國內河水域時(shí),一位三副被要求來(lái)替代副領(lǐng)航員,船長(cháng)一開(kāi)始很緊張是可以理解的.但現在他很滿(mǎn)意這種新的工作方式。他可以看到他的船員成長(cháng)并發(fā)揮作用,同時(shí)變得更加自信。

    “結果是他們成為一個(gè)更加緊密地結合在一起的團隊。因為他們不再需要埋頭進(jìn)行不斷修正船位的工作,他們可以看著(zhù)窗外,因此有助于對周?chē)闆r的了解。聽(tīng)起來(lái)這好像是不可能的,但看著(zhù)船舶前進(jìn)的方向,假如發(fā)生任何問(wèn)題,他們就能較好地進(jìn)行處置。”

    Stolt公司認為進(jìn)入公司的新成員理應已經(jīng)接受過(guò)操作ECDIS的基本培訓。“這種技術(shù)不是新的,到現在為止大約已有20多年的歷史。故對于從海事學(xué)院畢業(yè)的船上實(shí)習生,這應該不是一個(gè)問(wèn)題。但在他們登上一艘無(wú)紙操作船舶之前,我們仍會(huì )派他們參加由制造廠(chǎng)開(kāi)設的5天培訓課程。至少用1天時(shí)間學(xué)習我們的海圖管理軟件的復雜細節,以便在船舶運營(yíng)時(shí)訂購和獲得海圖。

    電子海圖可以用各種方式交付,包括將CD-ROM光盤(pán)送到船舶??康母劭?,通過(guò)港口的WiFi下載或通過(guò)船舶的衛星通信連接得到。但若使用不當,后一種方式可能價(jià)格昂貴,通常保留作為傳輸許可文件(對已經(jīng)裝載在系統中的海圖解鎖)或升級之用。

    “曾經(jīng)有一位船舶駕駛人員試圖通過(guò)Inmarsat連接下載完整的CD-ROM光盤(pán)映像,這確實(shí)是一個(gè)代價(jià)昂貴的錯誤。”Stolt公司說(shuō)這個(gè)問(wèn)題常被忽視,但它強調說(shuō),從純粹商業(yè)觀(guān)點(diǎn)來(lái)講這是很重要的。