以更安全的航行和成本效益為動因，Stolt-Nielson公司取消了紙質海圖，使用電子版3屏電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）。然而，培訓也很重要。

    在其20艘船舶的新造船計劃的執(zhí)行過程中，挪威多隔艙零擔液貨船運營商Stolt-Nielson公司得出結論，在每艘船上放置一套價格高達35000美元的全球海圖不再合算，應以完全的無紙操作代之。第一批即將交付的5艘油船已經(jīng)這樣做了，船上沒有一張紙質海圖，取而代之的是3屏ECDIS(Electronic Chart Display and Information System）裝置。

    “我們和我們客戶要的是安全，”該公司航海主管Petter Brandt說。“貨物變化很大，從比較無害的橄欖油，到含有氰化物和苯基的工業(yè)物質。在發(fā)生事故時后者的危險性更大，對環(huán)境和公司的聲譽都會造成極大的影響。”

    然而，如果安裝ECDIS改用無紙化航海，Brandt先生也清楚，必須要有顯著的成本效益。“我們在船上配備這些小設備不是為配備而配備，而是為了過渡到電子海圖，我們已經(jīng)體驗到航海更安全了，成本效益也更高了。”

    在一艘典型遠洋船上的船員中，有4名駕駛船舶的高級船員。除了運送貨物這項核心工作之外，這個團隊還要為滿足許多有關港口管制和船舶檢查報告計劃（Ship Inspection Report Programme，SIRE）的要求，而承受巨大的工作壓力。“使用紙質海圖，這些高級船員會陷于在海圖上修正船位的困境。從我的觀點來看，這是高級船員不應該做的事務性工作，”Brandt先生認為。

    電子海圖意味著船位將自動得到修正，Brandt先生估計，這可使每艘舶船節(jié)省1000-1500個工時。“取而代之，他們可以得到更好的休息，集中精力于更有價值的任務，如處理貨物。”

    Brandt先生觀察到，當公司在尋找培訓的單位時，特別是為駕駛部門高級船員尋找培訓單位時，大多數(shù)機構都喜歡炫耀他們最先進的模擬系統(tǒng)的花哨視覺資料。雖然在過去的若干年內，這可能是進行甄別挑選的因素，但在今天情況則不再是這樣了。“我們必須記住，模擬器不過是指導教師的一個工具，更重要的是指導教師本身的技能和態(tài)度。”

    以此作為標尺，Stolt-Nielson公司最終選用了兩個提供培訓的單位。一個在歐洲，一個在菲律賓。公司在這兩處培訓點設置了與其標準ECDIS系統(tǒng)相同的復制品，并在可行的情況下盡量保證基本配置相同。

    團隊工作對有效的駕駛室管理總是很重要的。Brandt先生發(fā)現(xiàn)，改用無紙化操作為級別較低的高級船員積累經(jīng)驗提供了更多的機會。“在過去，他們幾乎所有時間都身陷海圖桌后，進行船位的修正和標繪。因為電子海圖使此項工作成為不必做的事，我們可以讓他們從事更多的工作，”他解釋道。

    Stolt-Nielson公司歷來主張船舶進港時利用領航員／副領航員的制度。之所以停止不用，部分原因來自于他們對于領航員“個人秀”的感受以及讓領航員來安全操縱船舶進港卻造成船舶損壞的經(jīng)歷。“相反，有一次在通過美國內河水域時，一位三副被要求來替代副領航員，船長一開始很緊張是可以理解的．但現(xiàn)在他很滿意這種新的工作方式。他可以看到他的船員成長并發(fā)揮作用，同時變得更加自信。

    “結果是他們成為一個更加緊密地結合在一起的團隊。因為他們不再需要埋頭進行不斷修正船位的工作，他們可以看著窗外，因此有助于對周圍情況的了解。聽起來這好像是不可能的，但看著船舶前進的方向，假如發(fā)生任何問題，他們就能較好地進行處置。”

    Stolt公司認為進入公司的新成員理應已經(jīng)接受過操作ECDIS的基本培訓。“這種技術不是新的，到現(xiàn)在為止大約已有20多年的歷史。故對于從海事學院畢業(yè)的船上實習生，這應該不是一個問題。但在他們登上一艘無紙操作船舶之前，我們仍會派他們參加由制造廠開設的5天培訓課程。至少用1天時間學習我們的海圖管理軟件的復雜細節(jié)，以便在船舶運營時訂購和獲得海圖。

    電子海圖可以用各種方式交付，包括將CD-ROM光盤送到船舶?？康母劭?，通過港口的WiFi下載或通過船舶的衛(wèi)星通信連接得到。但若使用不當，后一種方式可能價格昂貴，通常保留作為傳輸許可文件（對已經(jīng)裝載在系統(tǒng)中的海圖解鎖）或升級之用。

    “曾經(jīng)有一位船舶駕駛人員試圖通過Inmarsat連接下載完整的CD-ROM光盤映像，這確實是一個代價昂貴的錯誤。”Stolt公司說這個問題常被忽視，但它強調說，從純粹商業(yè)觀點來講這是很重要的。