中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛輪”于北京時間9月10日21時靠泊荷蘭鹿特丹港，順利完成北極東北航道首航任務(wù)，這是第一艘成功經(jīng)由北極東北航道到達(dá)歐洲的中國商船。為了保證首航任務(wù)的順利成功，中遠(yuǎn)集團(tuán)安監(jiān)部和中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司船管部密切配合，在船舶通信、導(dǎo)航和船舶監(jiān)控等方面做了大量前期準(zhǔn)備工作，包括對A4海區(qū)的通導(dǎo)設(shè)備增配、船員培訓(xùn)和自主通導(dǎo)產(chǎn)品研制等。其中，由中遠(yuǎn)集團(tuán)自主研發(fā)的“SEAPARD”系列產(chǎn)品（主要是ECDIS和GPS羅經(jīng)），在此次北極探險航行中起到了重要的保障作用。

（1）加裝銥星設(shè)備，保證船舶通信暢通

    由于海事衛(wèi)星的覆蓋范圍有限，在高緯度地區(qū)，船舶上的海事衛(wèi)星系統(tǒng)（包括Inmarsat–F站，Inmarsat–C站）會由于不能找到衛(wèi)星而無法工作。為了保證船舶航行在北極航道能實(shí)時保持通信暢通，永盛輪加裝了銥星系統(tǒng)。銥星系統(tǒng)是低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)，在空中有66顆星，可以實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。此次航行中，銥星系統(tǒng)在高緯度地區(qū)一直保持著正常的通信工作。

（2）使用自主研發(fā)導(dǎo)航產(chǎn)品，保證船舶正常航行 

    船舶航行在高緯度地區(qū)，磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)就有可能存在航向偏差甚至完全不能使用，為此中遠(yuǎn)集團(tuán)自主研發(fā)了“GPS羅經(jīng)”設(shè)備，它是融合GPS雙天線方位解算技術(shù)、光纖陀螺技術(shù)研制而成的高精度組合導(dǎo)航產(chǎn)品。在低緯度地區(qū)，由GPS和光纖陀螺協(xié)同工作，解算出方位。其精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電羅經(jīng)的精度（具體精度與光纖陀螺的精度有關(guān)）。在高緯度地區(qū)，光纖陀螺的精度同樣會降低，此時GPS羅經(jīng)設(shè)備運(yùn)行模式變更為單獨(dú)依靠GPS解算方位，其精度仍然可以滿足航行需求。 

    在本次北極航行中，永盛輪安裝了“SEAPARD”GPS羅經(jīng)設(shè)備，在高緯度航行中發(fā)揮了很好的作用。此外，按照國際海事組織的要求，到2018年所有船舶要安裝使用電子海圖系統(tǒng)。根據(jù)履約要求，中遠(yuǎn)集團(tuán)自主研發(fā)了“SEAPARD”電子海圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在永盛輪上，一直工作正常，跟隨永盛輪圓滿完成了首次航行，為船舶航行保駕護(hù)航。

（3）應(yīng)用船舶在線實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，及時了解船舶動態(tài)

    為了做好船舶應(yīng)急管理工作，中遠(yuǎn)集團(tuán)一直致力于開發(fā)船舶在線實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)將AIS陸地基站數(shù)據(jù)、AIS衛(wèi)星數(shù)據(jù)和C站POLLING數(shù)據(jù)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)對海上船舶的實(shí)時跟蹤，了解船舶的航行位置，為應(yīng)急管理提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。在本次永盛輪首航北極東北航道中，中遠(yuǎn)集團(tuán)的船舶在線實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。在整個航行過程中，系統(tǒng)能跟蹤看到船舶的所有航向軌跡，及時了解船舶的航行動態(tài)。 

    永盛輪是第一艘成功經(jīng)由北極東北航道到達(dá)歐洲的中國商船，它上面使用的“SEAPARD”GPS羅經(jīng)和電子海圖系統(tǒng)（ECDIS）都是中遠(yuǎn)自主研發(fā)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在航行中發(fā)揮了重要的作用，協(xié)助永盛輪圓滿完成了首次航行。它們的成功使用為日后中遠(yuǎn)集團(tuán)使用更多的自主品牌打下了良好的基礎(chǔ)，也為中遠(yuǎn)集團(tuán)從使用先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品到開發(fā)擁有自主技術(shù)產(chǎn)品邁出堅實(shí)的一步。